天冷了，气量紧张！LNG市场供不应求，天然气价格节节攀高。就目前形势来看，今冬明春国内天然气供需形势依然较为严峻，这意味着这股涨价潮要持续好几个月。
天然气重卡的运营成本与“气价”息息相关。“气价涨”让多少卡车司机望而却步。“油气差价”的减小，削弱了燃气车的用车成本优势。
然而，在“重卡圈内”中国重汽曼技术MT13豪沃/豪瀚燃气车依靠自身优势切实解决了用户的后顾之忧，销量持续上涨，“圈粉”无数。
捂住钱袋子，赚得银票子
“气价涨、气耗降，综合收益不下降，中国重汽MT13百公里30公斤气耗助你轻松度过涨价期！”、“你涨我降，百公里气耗30公斤，帮您捂住钱袋子—中国重汽曼技术天然气车”、“中国重汽曼技术MT13豪沃豪瀚燃气车百公里气耗29-32公斤”等标语在全国各地的加气站、煤炭运输集中地大量涌现。
山西作为中国的煤炭大省，煤炭存储量丰富，而当地丰富的天然气资源，造就了天然气卡车的优势地位。在中国重汽举办的“2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛”长治站的赛场上，记者有幸结识了长治站的冠军王仁贵。长治站比赛使用的是豪瀚J7G 430马力6×4牵引车，搭载曼MT13发动机，比赛当天王师傅的气耗仅为34.62公斤/百公里，远低于竞品发动机。对此王师傅表示：“其他品牌的燃气车在长治相同的路况下，满载气耗都在40公斤/百公里以上，重汽的车开起来挺不错，舒适、动力足并且省气。”
口说无凭，数据分析或许能更加直观反映曼MT13发动机的优异性能，因此中国卡车信息网的记者特意选取了东北某物流公司的用车数据。
车辆运输路线及载重情况：
天津——哈尔滨：宜家家具（总质量46吨）
哈尔滨——长春：空车
长春——天津：汽车配件（总质量49吨）
加气地点及价格：辽宁省葫芦岛市绥中县（3.8元/公斤）、吉林省宽城区春城服务区（4元/公斤）
由于运行路线固定，该车匹配2×500升气瓶，续航里程为1100-1200公里。通过日常气耗可以看出该车的气耗为30-32公斤/百公里。截止到总行驶里程6788公里，平均气耗为30.73公斤/百公里。
按照平均每年行驶12万公里计算，中国重汽曼技术MT13燃气车，每年可降低燃料成本73200元。“用户选择天然气车的原因之一就是油气性价比的差距，重汽牵引车的耗气量与竞品相比表现更加出色，百公里气耗仅为30—32公斤左右。”中国重汽集团销售部党委常务书记高增东在接受中国卡车信息网记者采访时如是说。据了解，重汽天然气车目前在新疆、山西等多个省份表现极好，销售异常火爆。
品质过硬曼MT13赚的不止“油气差”
除了“省气”外，中国卡车信息网记者在走访时发现，可靠、耐用、动力强劲是用户对于曼MT13发动机的一致评价。发动机作为车辆的核心部件，是评价一辆重卡性能的重要标准之一。
据悉，MT13发动机是中国重汽在曼MC13发动机基础上，与美国Econtrols公司强强联合设计开发，匹配CFV持续流燃气供给系统，运行稳定、可靠，B10寿命高达150万公里。同时，蠕墨铸铁材料缸体以及大量铝铸件的应用，使发动机重量大幅度下降，是同功率级别中最轻的发动机。模块化和集成化设计，让零部件数量创纪录的比常规发动机减少约25%，车辆的可靠性与出勤率大大提升。众所周知，出勤率直接和效益收入挂钩，曼MT13发动机凭借出色的高可靠性降低了用户的维修费用。高出勤率增加了出车频率，有效地提高了用户收入。
另外，在保养间隔里程上，公路车辆使用重汽推荐的天然气发动机专用机油，机油更换里程可达到3万公里以上，为用户实实在在节省每一分钱。
此外，曼MT13发动机低速扭矩大，最大扭矩可达1900牛·米，是目前国内最大马力的车用天然气发动机。而且曼MT13发动机燃油经济性好，最低燃油消耗率低至186克/千瓦时，经济油耗转速范围宽1000—1400转每分。
值得一提是，该发动机大量应用铝铸件，如机油冷却模块、冷却液分配壳、水泵及发动机前端盖等，大大降低了整机的重量。同时，蠕墨铸铁材料在气缸体上的运用，既提高了气缸体强度，又由于壁厚的减小降低了气缸体重量。目前，曼MT13发动机已成为同功率级别中最轻的发动机，实现了整车的“多拉快跑”。